2020年刚刚过去，一组数据便已新鲜出炉。据预测，2020全年中国汽车销量规模下滑2%，而2021年销量或将持平。中国汽车市场，正毫无疑问地走入一个存量时代。
这意味着：当标杆，会成为汽车市场的新游戏规则。因为每一个品牌和车企要想扩张和崛起，就必须从对手手里虎口夺食。
而纵观永远最激烈的10万级轿车市场，这样的厮杀更为一目了然。没有一款车型，不是带着打破市场旧局、立下新标杆的使命和决心而来。那么，都想当“将军”，究竟谁说了算呢？还得看未来10年中国消费市场的中流砥柱——如今的新生代。唯有他们才能评判，A级市场价值标杆，究竟谁是真A、谁又是超A？
第十二代卡罗拉：年轻化=更有动力？这是一把双刃剑
A级轿车价值标杆之争，那必然要提卡罗拉。自2004年引入国内市场以来，凭经济、实惠的形象在国内热销。但优等生也有烦恼：它的消费群体在老去，如何争夺未来新生代？
卡罗拉首先打出的这张牌叫做“运动、时尚”。但我们都知道，如果说汽车界有哪一个款型称得上“稳的一批”，那必是卡罗拉。前进，但不是激进，这就是卡罗拉。因此十二代车型整体外观上，沉稳和内敛仍然是最浓重的底色，尽管车形的亮黑色格栅，配合两侧C型饰板，让前脸看起来很有张力，但仍然难以摆脱中庸的属性。
在内饰配置上，新一代卡罗拉简洁利落，但智能化配置的不足也让新生代难以满意。大面积软性材质的覆盖、座椅配色等搭配，让内饰更有层次了一些。TNGA架构带来的车舱布局优化，比较容易获得用户好感，但空间一直是被吐槽的重点。
特别是在动力上，卡罗拉明显有些迷茫。为了争取更好的动力体验，卡罗拉家族针对曾经最响亮的“招牌绝技”——省油，采取了“尽量保持”策略，1.2T版本综合最低油耗为百公里5.1升。但从实际用户反馈来看，大量冲着“节油老名号”来的客户，发现“想当然”的油耗绝对优势，变成了忽高忽低“迷”一般的存在。“卡罗拉节油名不副实、日系车节油是过去”的质疑和非议随之而来。
卡罗拉有些委屈，就如中国人老话所言：物极必反。或许“经济性”的名号曾太过响亮，真的会影响到“年轻、个性化”的改变。争取未来新生代的认同，果然任重道远。
第十四代轩逸：换脸式的试探，年轻人买单吗？
A级价值标杆的另一竞争选手，毫无疑问是日产轩逸。轩逸是东风日产旗下的一款特供车，自上市以来，便凭借产品力和口碑一直在A级市场有不错的表现，到如今已经走到了十四代。
很多人其实会很困惑，轩逸到底靠什么一直卖这么好？
如果用两个词来回答，一个是“稳健”，一个是“舒适”。不过，越是卖得好，越是怕未来卖不好。所以每个A级车都想争取更多的新生代年轻人，轩逸也是这么宣称的。
而日产对此的答卷，是走“小天籁”路线。确实，第十四代轩逸的外观一经亮相，很多人都想到了天籁，确实有一种眼前一亮的感觉，比上一代轩逸好看多了。车身采用更多硬朗线条，视觉更立体、饱满。
但第十四代轩逸在内饰上，依然坚持稳健的风格。设计的更为规整对称，浅棕色内饰配色显得居家而稳重，8英寸悬浮式的中控显示屏也是中规中矩。
号称“移动绵软沙发”，轩逸的动力其实无须多谈，因为1.6L发动机搭配CVT无级变速箱这套总成，日产已经沿用多年，没有太大改变。对于1.3吨重的体型和日产的调校风格来说，只能说“够用”，70km/h之后就会有明显的乏力感，要不怎么叫绵软沙发呢。
因此，不得不说，日产轩逸还是傲娇的。尽管嘴里喊叫“年轻化”、宣传大改款，但内心实在顾虑颇多，比如：放不下的销冠宝座、放不下的舒适路线。因此，日产选择从外观上迈出第一步，更多去试探年轻人口味，也就不难理解了。眼光独到又犀利的新生代，会不会对此买账呢，也真不好说。
第七代伊兰特：颠覆A级常规价值，这根标杆立住了
对于中国人来说，2020年北京现代第七代伊兰特，绝对是杀出来的一匹黑马。从年初开始，就不断有新闻爆出这款车型，一度引发热议；而年底刚上市，仅仅两个多月，销量就遽然飙到42649台。很多人在想，伊兰特怎么这么火！
其实，作为一款全球车型，第七代伊兰特早就在北美市场引爆了，这几天还捧了一个“2021年北美年度风云车”大奖回来，可谓是大红大紫、十分火爆。
但这些只是背景，第七代伊兰特真正火的理由是它对A级车市场的冲击前所未有，并且对年轻化的深度诠释，彻底惊艳了市场。
一切要从北京现代2019年推出的第三代i-GMP平台说起。首先，i-GMP在低置化模块、前后悬架几何结构进行了优化。意味着车辆设计重心能更低、底盘稳定性将更高，这是一种轿跑化的改变方向，为车辆设计的运动性能将大大奠定基础。其次，i-GMP实现了车身轻量化、车身强度的同步提升。减重又增强度，促使车辆做到性能和节能平衡到极致。这一平台技术的跨越式升级，注定了伊兰特在年轻化道路上必大有作为，绝非浅尝辄止。
而真正展现在市场的第七代伊兰特，比想象中更惊艳。
当今的新生代梦寐以求的DREAM CAR会是什么，也许车型不同，但没有年轻人不渴求一辆超跑。但出乎意料的是，在A级市场的消费能力下，第七代伊兰特利用感性运动和参数动力学设计理念打造出了低趴宽体、未来轿跑式的身姿和风范，这于细分市场无疑是颠覆性的冲击。
更重要的是，它提供了无与伦比的“爽快”操控质感。两套动力总成，一个是Gamma 1.5L MPI发动机+智能CVT变速器，在带来即时性动力输出的同时能够将百公里最低油耗降至4.9L，这显然已经是同级最低。另一个240TGDi高功率发动机+7DCT变速器的黄金动力组合，前者是“沃德十佳发动机”，后者传动效率高，换挡更加顺畅，再加上i-GMP平台赋予的出色底盘性能，让这款车的驾驶质感在A级市场难觅对手。
此外，越级的配置同样让同级车型难以匹敌，第七代伊兰特拥有同级最多的23项ADAS配置。其中，FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像更是同级独有。
从产品力上来看，伊兰特更像是一个“全优生”，其他同级的“偏科生”都难以跟它硬刚。从当前的市场表现来看，新生代对这一A级新黑马的认同度也非常高，尤其是在伊兰特作为全球车型，拥有1400万保有量和可靠口碑的背书下，可以说既有曾近的辉煌，又有眼下的实力，更有未来的青睐。
写在最后：
在A级车激烈的市场竞争中，究竟哪款车型A爆了？每一个新生代心里自有答案。当然无论是卡罗拉、轩逸抑或伊兰特，他们都有自己坚定不移的市场道路。而未来滚滚A级车市竞争格局，最终会顺应第七代伊兰特推动的高阶竞争发展方向，还是陷入价格混战的泥沼，市场自会给出答案。
