随着VOCs排放限定“双国标”的陆续落地——GB24409-2020《车辆涂料中有害物质限量》于2020年12月1日起开始执行，GB/T38597-2020《低挥发性有机化合物含量涂料产品技术要求》标准将于2021年2月1日实施，作为强制性标准，对整个汽车涂装应用的环保要求又上了一个层级，绿色低VOCs涂料的替代进程再次提速。
在现阶段，水性涂料、粉末涂料、高固体分涂料是有效降低VOCs排放的主要源头替代选择。其中粉末涂料受材料本身制约，还不能完全满足汽车行业的外观需求；水性涂料在过去10年间发展速度最快，尤其在乘用车领域已经成为主流，但“水性路线”也有其局限性，改造投资巨大、维护成本高昂，同时增加能耗、产生废水，因此从整个涂装链碳排放的大视野看，水性路线并不一定具有明显的环保优势，其切换改造也并非一朝一夕之事。因此，对于国内存量庞大的现有涂装线，尤其是商用车涂装线，高固体分的技术发展路线备受关注。相比水性方案，高固体分替代方案具有投入成本低、改造周期短、产线能耗低、基本不产生废水污染等特点，不失为一种高性价比的源头减排路线。
金力泰基于多年的自主研发实力和技术储备，从2020年初开始，公司重点加大对高固体分产品的研发投入，在满足强制标准GB24409-2020的同时，技术再升级，开发出满足GB/T38597-2020的高固全体系KNT6000系列：包括中涂漆、本色面漆、实色漆、金属漆、1K清漆以及适用于外饰塑料件的低温2K素色漆和清漆。
金力泰在树脂自制和外购两个相结合的原则下，经过大量配比优化实验确定了整套高固体份体系的配方框架，其施工固体份和稀释率如下表1所示。
表1： 金力泰高固油漆体系的固体份与稀释剂指标
| 涂层 | 施工固体份 | 稀释率 | 膜厚 |
| 中涂漆 | 60%-63% | 2-5% | 30-40um |
| 本色面漆 | 55%-65% | 2-5% | 35-50um |
| 实色漆 | 50-63% | 5-10% | 20-25μm |
| 金属漆 | 43-46% | 5-10% | 15-20um |
| 清漆 | 55-57% | 1-3% | 35-50um |
以经典的3C2B喷涂工艺为例，与传统的中低固体份溶剂型涂料以及水性漆相比，高固体份涂料在油漆耗量以及VOCs排放方面具有较大的优势，如表2所示。
表2：3C2B工艺下，不同体系油漆的VOCs与固体份含量
| 3C2B体系(实色白漆) | 色漆施工固体份 | 指定膜厚用漆量 | 溶剂含量 | 有机溶剂排放量 |
| 中低固 溶剂型漆 | 30% | 200g | 70% | 84g |
| 水性漆 | 38% | 150g | 62% | 23g |
| 高固体份 溶剂型漆 | 63% | 87g | 37% | 32g |
从2020年第二季度开始，金力泰的高固体分产品完成多个重点客户的现场试喷。针对不同涂装线设备、环境、工艺的特点，使之既能达到环保要求，又不降低漆膜质量，公司的技术团队积累了大量的现场数据和施工经验，并于2020年8月在常州举办的“第18届车用涂料与涂装年会”上做了主题分享，获得协会与各主机厂专家的高度评价。数据表明，金力泰的高固溶剂型涂料具有以下明显优势：
1．基本不涉及涂装线、烘道、喷涂设备和输调漆系统的改造，在安装废气RTO焚烧设备条件下，可以快速满足挥发性有机物(VOCs)排放的国家强制标准；
2．广泛适用于各类涂装线，施工窗口宽，在旋杯转速不高、雾化偏弱或温湿度波动较大的情况下机械性能、氙灯老化和漆膜外观均优于常规溶剂型体系；
3. 喷涂流量平均下降15-20%，实测某客户单车原料消耗量降低近25%；
4．不涉及面漆前处理的工艺变更。高固油漆可以与腻子和密封胶进行良好的配套；能与常规中低固含油漆相互配套，方便各色漆快速切换，不涉及生产计划的调度和小色种的库存消耗 (主色种除外）；
5. 外饰塑料件的实色漆和金属漆与车身可共用一套配方体系，无需单独开发，从根本上解决了高低温配套性问题。
综上而言，在当前环保与成本的双重压力下，这种不改造、不停线、资金投入低、综合效益高的“高固路线”，得到了市场的肯定，相信也将取得良好的示范带动效应。
