热效率能够衡量发动机的燃油利用率，热效率越高，燃料用于做功的能量越多，发动机就越省油，排放性能也就越好。热效率提升是汽车产业面临的 “世纪难题”，其过程漫长且艰苦，1860年第一台内燃机诞生时，热效率只有4.5%，后来经过多次突破才达到如今超40%的数值，可以说，热效率的提升是“百年追求”。
随着节能减排的发展趋势，高热效率发动机成为车企竞相追求的目标。日前，比亚迪发布了骁云-插混专用1.5L高效发动机，其发动机热效率值达到43.04%，创量产汽油发动机热效率全球新高度，也再一次引发了行业对高热效率发动机的关注。
比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机
日系发动机热效率长期处于领先地位
提高发动机热效率需要大量的时间和资金投入，技术上涉及到方方面面，它是整机综合开发能力的体现。一直以来，日系车企在高热效率发动机技术上都处于领先地位，比如马自达、丰田、本田等车企，它们的高效汽油发动机热效率值都超过了40%，燃油经济性和排放性能表现十分突出。
马自达SKYACTIV-X汽油压燃发动机热效率为43%，马自达于2018年9月首次在中国公开其信息，其采用火花可控压燃SPCCI技术将压缩比提高至了16.3，最大输出功率为181ps，最大输出扭矩达224N·m，搭载在海外版的马自达3和 CX-30车型上。
马自达SKYACTIV-X汽油压燃发动机
丰田A25B-FXS 2.5L发动机热效率值达到了41%，属于混合动力汽车发动机，采用阿特金森循环，其压缩比为14，峰值扭矩为221N.m，且材质为全铝合金，搭载在丰田旗下一些混动车型上，如丰田凯美瑞双擎车型。
丰田A25B-FXS 2.5L发动机
本田iMMD混动2.0L发动机是混合动力汽车发动机，其热效率值为40.6%，压缩比为13.5，峰值扭矩为175N.m，采用特有的i-VTEC技术，搭载在本田旗下一些混动车型上，比如本田雅阁混动、本田皓影混动等。
本田iMMD混动2.0L发动机
先前，这三款日系发动机稳居全球高热效率汽油发动机排名前三，其他品牌的发动机一直无法超越，但到了2020年，国产发动机扭转了这一局面。
比亚迪新款发动机结束日系发动机霸榜
近几年，自主汽车品牌不断发展和强大，国产高热效率发动机开始涌现，进入全球发动机热效率排行前列，尤其是随着我国新能源汽车的蓬勃发展，插电混合动力汽车给高效发动机带来新的机遇，新的突破，也让一些国产高热效率发动机“后来者居上”。
2020年9月份，广汽传祺第四代2.0ATK发动机获得中汽研机构认证，它的发动机热效率达到了42.10%，采用了阿特金森循环，压缩比达15.6，并采用低温冷却外部EGR等技术。其尚未搭载车型，根据广汽方面透露，传祺计划将其搭载在旗下混合动力车型上。
广汽传祺第四代2.0ATK发动机
除了广汽传祺第四代2.0ATK发动机，另一款非常厉害的高效发动机就是一开始提到的比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机，其热效率值超过了马自达的43%，创量产汽油发动机热效率全球新高度，一举成为全球热效率最高的量产汽油机，结束了日系发动机的霸榜。
比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机
骁云-插混专用1.5L高效发动机是比亚迪DM-i混动平台核心部件之一，其热效率值为43.04%，于2020年10月正式亮相，其压缩比达到15.5，采用了阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦等措施，并针对高热效率目标优化了发动机控制系统，与此同时，比亚迪首次启用发动机分体冷却技术，这一系列的技术叠加成就了这么高的热效率。据了解，新款发动机将搭载在比亚迪2021年上市的秦PLUS、宋PLUS插电混动版车型上，将助力比亚迪DM-i平台实现百公里3.8L油耗。
从以上五款热门高热效率发动机可以看出，除了马自达压燃式汽油机，剩下的都是混动车型发动机，原因是什么呢。传统燃油汽油发动机要兼顾动力性、油耗和排放，热效率提升1%都非常困难，随着混合动力汽车的发展，发动机迎来新的机遇和挑战，电动机的加入为发动机做了“减法”，电动机多工作于低速、起步等低转速区间，而发动机集中工作于燃烧效率更高的高转速区域，做到了 “高效率、低成本”，为各大车企提升发动机热效率带来新机遇。
搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机的比亚迪秦Plus
近些年，我国大力推广新能源汽车，比亚迪、广汽等车企纷纷布局新能源汽车，比亚迪作为新能源汽车的领导者，一直坚持插电式混合动力技术路线，致力于高效发动机的研发，其43.04%的发动机热效率刷新了全球量产汽油发动机记录，让世界看到中国发动机的实力。在日前的广州车展上，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机的比亚迪秦PLUS首次亮相，其亏电状态百公里油耗为3.8L，满油满电状态下行驶里程可超过1000公里，颠覆了以往轿车的油耗标准，这或将对燃油合资车造成冲击。
