随着国内传统汽车市场逐渐进入存量增长阶段，整体市场新车销量增长逐步放缓。2020年受疫情影响，上半年销量市场更受到进一步冲击，各大车企的销量不可避免受到影响。
但是对于汽车厂商而言，在中国汽车产业深度变革的当下，当前市场销量固然重要，然而布局未来，为即将来临的智能电动化市场练好内功、做好准备，更为关键。
随着各车企加快电动化战略步伐，加码电动车市场竞争，电动车生产制造效率、供应链体系完备，将成为未来汽车市场中各大厂商比拼的重要竞争力。
在传统汽车制造中，平台化生产应用非常广泛，比如我们熟知的大众MQB平台、宝马CLAR平台、奔驰MRA平 台、沃尔沃SPA平台等等。在传统汽车制造时代，平台化生产体系为车企发挥了巨大价值。以大众MQB平台为例，建设投入达750亿美元，但每年通过平台高效生产几十款车型，生产成本节约20%以上，运行多年早已值回票价。
进入新能源汽车时代，电动化平台应用也必是大势所趋。车企需要通过多车型的同平台化开发，实现零部件共享，规模化设计与生产，平摊生产成本。由此在产品性能、品质、市场需求反馈速度、市场价格吸引力等方方面面争取更多竞争优势空间。
作为平台化运用最成熟的大众，早在2015年电动化转型战略初期就开始长远布局，打造全新的模块化电动车生产平台。历时三年，投入70亿美元，大众在2018年10月实现了全球第一个MEB纯电动平台正式面世。紧接着，上汽大众投入170亿元，在安亭打造了全球首个新建的MEB工厂。
2020年，上汽大众MEB工厂进入真正落地运行发力期。10月，上汽大众首款MEB平台纯电动车型ID.4 X下线并批量投产。在消费市场的汽车销量厮杀之外，上汽大众埋头闷声，悄悄完成了一票对未来电动化战略举足亲重的跨越推进。
不怕别人比你优秀, 怕的是优秀的人比你还努力。在传统汽车制造时代享受了平台化生产体系充分红利的大众，对于电动化市场的竞争杀手锏是什么，自然非常心知肚明。上汽大众安亭MEB工厂的量产开动，不言而喻将为上汽大众的电动化战略落地，注入强势助推力。
MEB纯电动车开发平台采用模块化设计，适用于轿车、SUV、MPV以及掀背车等从小型车到中型车不同级别，不同配置、不同容量电池等多种规格的纯电动车开发和生产，具有极佳的扩展性和灵活性，而且在智能化拓展方面也可预留充分空间。
除了已经亮相的ID.4 X之外，2021年上汽大众还将陆续推出两款MEB平台纯电动车型。这种速度和规模，比当前市场的新势力造车要远远高出几个量级。MEB平台的兼容性之大、生产效率之高可见一斑。
上汽大众在电动化市场的竞争中，体现出老牌车企的深谋远虑。发力并不早，但恰逢其时，在市场教育和产业成熟之时，稳准狠杀入，上来就是平台化生产应用的“大杀器”。
开发电动化全新应用平台，需要庞大的资金投入和持续的技术攻克，而其最终形成的生产效率和技术优势，也是竞争者难以轻易撼动的壁垒。随着电动化、智能化汽车在用户市场的认知普及快速完成，上汽大众这些老牌车企整装下场，新一轮的实力竞赛正在拉开序幕。
随着上汽大众MEB工厂在明后年的陆续量产推进，其平台化的电动车底层技术将逐步发挥出威力，打破电动车产能瓶颈和成本瓶颈，而且逐步完成自身供应链体系的集约化、扁平化，形成更显著的竞争力。
谋定而后动，磨刀不误砍柴功，不纠结于短期销量谁是第一的问题，而是腾出精力和时间全力迎战未来电动化新战场，上汽大众在智能电动化领域的布局和内功修炼，是否可加持上汽大众下一个十年的辉煌，不妨拭目以待。
