随着国内燃油车市场销量进入低速增长期，这两年各车企对于销量的忧虑与日俱增。不过在这短期的忧愁之外，更有中长期的压力在暗暗逼近。新能源市场的真正竞赛正在拉开序幕，传统汽车厂商们都准备好了吗？
大众汽车集团董事会主席赫伯特·迪斯曾表示，未来5-10年，“绿色”主题将最终改变全球汽车市场，电动车和环保是首要位置。“如果不能足够快地适应新现实，就无法在市场上生存。”
事实上，大众汽车早已为这场竞赛做好了准备，从2015年开始就投入巨资开发建设全新的纯电动车生产应用MEB平台，并且在中国市场投下重注。去年10月，上汽大众投资170亿元的MEB工厂正式投产，中国地区的首款MEB平台纯电动车型ID.4 X下线并开始批量投产。
想要成为未来电动化市场的竞争主体，先进高效的平台化生产体系是至关重要的基础设施。这比起简单推出几款仓促应战的纯电车型要重要得多，也比仅盯着传统燃油市场的销量增长更为重要。着眼全局和中长期的战略推进，非常考验车企的真正实力和定力。
上汽大众的MEB平台专属工厂，无疑是具有相当战略眼光的布局。它作为上汽大众智能化、柔性化、敏捷化的电动汽车专有生产平台和基地，足以承载上汽大众未来5-10年电动化汽车的规模化发展需求。
上汽MEB工厂应用了大众汽车集团全球目前最先进的自动化、数字化及节能环保生产技术，堪称大众汽车集团“智慧标杆工厂”，能够实现从车辆设计、生产到销售各环节互联互通，全业务链的智慧化管理。
MEB平台化生产采用通用化零部件和总成，将大大降低制造成本，提高汽车装配质量，大幅缩减生产周期。同时模块化生产便于升级，提升产品研发的迭代效应。这给汽车制造商带来的制造效率和商业效应优势毋庸置疑。
此外，纯电动车平台化意味着在产品规划和总体设计上的正向研发，以及生产供应链体系的更加集中化、专有化。MEB纯电动化平台的生产体系，涵盖上游链条中电池、电机、电控系统、齿轮箱、功率电子单元、高压线束、后悬架、冷却系统、底盘等多种零部件，涉及新能源汽车产业供应链企业近百家。
供应链及价值链分析（不完全统计）
从大众基于MEB平台的零部件合作情况可以看出，其同时也在着力培育中国市场供应链体系，协同国内上游供应商塑造智能化、柔性化的生产供应链运行机制。
MEB工厂将作为上汽大众的创新孵化基地，在前瞻研究和智能技术落地方面也将具有先天条件。能够以整车智能制造为牵引，带动零部件企业同步提升智能制造能级，最终形成上汽大众自身的产业链优势，把握住电动化、智能化转型升级中的核心资源。
上汽大众目前已通过MEB平台投产ID.4 X，2021年初及年底将陆续推出第二和第三款MEB车型。其高效率且成本优化地推出的庞大MEB平台产品序列，一方面在制造环节已赢得先机优势，同时在市场竞争中也具有集团作战的强大进攻力。
对于未来即将在传统与新能源双赛道并行的上汽大众来说，销量结构向上、产品架构布局、制造体系升级都是必须要做的事情。既是主动，也是必需，是上汽大众不甘成为“前浪”的自我变革。
时光飞速，未来5年、10年也不会太远。没有短痛就得长痛，上汽大众2020年在MEB平台所下的苦功，未来相信会获得丰厚回报。
