10月新势力销量排名大变天，吉利“小号”极氪成了最大黑马。
据已公布的销量数据来看，造车新势力“蔚小理”全部环比下滑，跌出前三；极氪却突飞猛进，以10119台的销量位列第四，比9月前进了4名。
仅一款车型单打独斗，还能实现环比增长22.3%、增速第一，吉利练的这个“小号”凭什么？
极氪与埃安、哪吒：不一样的优秀
极氪的优秀，一定要结合价格来看。
10月份的新势力销量排行榜，前两名分别是埃安和哪吒。埃安，主销车型售价都在15-20万元之间，售价超20万元的AION V 和LX 10月销量合计仅3000辆左右。哪吒两款主力车型U+V，价格区间也在20万元以下。
而2022款极氪001官方指导价格29.9-38.6万元，平均订单金额超33.6万元，月销却达到了惊人的五位数，是中国品牌首个单车月度交付破万的纯电豪华车。要知道，豪华品牌奥迪今年上半年的成交均价也就31.8万元。
中国自主品牌在选择发展道路上，通常以高性价比的入门级产品快速切入市场，站稳脚跟后才开始图谋向上突破、提升品牌形象，而向上突破之难，一直是中国自主品牌之痛。极氪走的是高举高打的路子，一开始就定位在高端市场。
不过，极氪非常有技巧地选择了一个小众的轿跑市场切入。极氪001既有超跑级的加速性能与操控性能，又有可比肩豪华轿车的舒适性，还有不逊于新势力品牌的智能配置，综合产品实力领跑高端纯电市场，因此一上市即受到追捧。去年6月，极氪001发布预售仅两个月的时间，当年可交付订单就全部售罄。
今年10月，极氪001累计交付量突破5万辆。从1到50000辆，极氪001仅用了357天，比小鹏P7快了4个月，比理想ONE快了5个月，比蔚来ES8更是快了一年多。极氪001屡次刷新新势力品牌的交付速度纪录，成为为数不多的现象级人气车型之一。
极氪CEO安聪慧曾经公开说到，“极氪是从智能纯电最难的产品和技术细分市场切入，这是我们和其他品牌差异化的竞争。”
11月1日，被很多网友调侃“劳里劳气”的极氪009上市了，官方指导价达49.9-58.8万元。作为“全球首款原生纯电豪华MPV”，极氪009标配高性能电驱系统，零百加速仅需4.5s，动力和操控性颠覆传统豪华MPV性能认知。此外，还具有700km以上超长续航、7.4平方米的“空中大平层”，市面上能见到的舒适、娱乐、智能方面的前沿科技也统统都有安排。极氪009不仅在首款车型极氪001基础上实现了巨大进步，也为整个MPV市场带来了跨越性的发展。
极氪的底气：吉利的体系化优势
啃上最难啃的骨头，极氪的底气从哪儿来？
最直接的帮助，来自于吉利汽车对极氪充分的科技资源投入。
在汽车制造业，架构是高效率的代名词。由于零部件采用统一接口，可以像搭乐高一样快速拼接在一起，满足用户对车型的多样化需求，因此，平台架构之争已经成为新汽车时代车企技术比拼的核心要素之一。
而吉利自主研发的世界级的纯电车型开发平台——SEA浩瀚智能进化体验架构，可大大缩短新车研发与生产周期，极氪001作为基于SEA浩瀚架构打造的首款量产车型，在三电、智能、安全、性能、空间等方面均有出色表现。
其次，吉利对智能座舱、自动驾驶、智能网联、车载芯片等进行了全域布局，构建了全栈自研的生态体系，还有Waymo、Mobileye、宁德时代等全球知名的合作伙伴助力，实现驾控科技与智能科技的深度融合，从而让极氪能在智能化、操控性能以及舒适度上具有明显优势，不少车主甚至给出了“可以闭眼买”的评价。
此外，吉利拥有成熟的汽车生产制造体系，在口碑和质量方面也比新势力更稳定，是极氪车主们的另一道“安全带”。前不久理想ONE突然宣布降价停产，更让消费者觉得，还是老牌车企值得信赖。
不仅是在造车环节，在口碑和用户运营方面，吉利也不比新势力们逊色。
例如吉利中国星系列提出了“不比不试不卖”的创新用户体验，以吉利汽车App作为用户“我们”品牌的共创共享阵地。领克App也不惜花重金，在喜好和价值上与车主共鸣，打造了与用户共创的领克模式。
站在“巨人”的肩膀上，极氪融会贯通后构建了包括极氪中心、极氪空间、交付中心、服务中心和社交中心ZEEKR APP在内的品牌直营体系，自建全场景补能体系，推出包括线上社区、订阅出行、OTA商城、极物生活等，围绕用户的拥车场景进行全面的生态布局，创造了与用户共创的 “极氪模式”。
人们总是惊讶于成功的不可思议，但背后的积淀往往发人深思。极氪的成功，值得每一个有梦想的自主品牌细细体会。
