2023年已过半程，纵观上半年车市，车企虽然摆脱了缺芯、疫情反复的影响，但日子并没有过得更轻松。从整体经济下行导致的行业回暖延迟，到卷到没朋友的价格战，到车企之间的暗讽与掐架，再到不绝于耳的裁员潮，这个上半年一路走来，可以说是曲折坎坷，挑战重重。
面对着前所未有的动荡，行业淘汰赛不断升级，有人黯然离场，有人迎难而上，在势不可挡的新能源大潮中，实现销量持续攀升，车型、技术不断更新，国内积极应战的同时出海开辟新市场，在残酷的竞争中实现蜕变。
价格战加剧行业淘汰，出口增长强劲
毋容置疑，价格战是上半年车市最大的热点。这场在年初由特斯拉掀起的降价潮，迅速在行业引发“蝴蝶效应”，包括比亚迪、小鹏、问界、一汽、上汽等四十余个品牌上百款车型纷纷跟进，战火从新能源车蔓延到燃油车。
市场竞争本就是一场淘汰赛，价格战的爆发加速了行业洗牌、出清。那些本已摇摇欲坠的造车新势力首当其冲，“老头乐”霸主雷丁汽车申请破产，天际、爱驰、威马、恒大等接连爆雷，停产、欠薪、维权负面消息不断。部分合资品牌也举步维艰，福特中国大规模裁员、收缩在华业务，北京现代沧州工厂停产关闭，讴歌汽车正式退出中国市场。
也有车企另辟蹊径，吉利汽车高调喊出不打“价格战”、要打“价值战”，坚持为用户创造高价值产品，并趁势推出全新中高端新能源系列“吉利银河”。强大的成本管控能力为其打价值战提供支撑，一方面，吉利汽车近80%供应链都在江浙区域，通过区域供应链整合可以控制成本；另一方面，吉利汽车自身核心产品，如电机、电控等陆续量产也为成本带来优化空间。
这么一来，吉利汽车在这场价格混战中既没有跟风入局，但也没有败下阵来，成为行业另一种示范。今年1-6月，吉利汽车累计实现销量69.4万辆，同比增长超13%；单月连续5个月实现同环比双增长。新能源销量增长迅猛，6月销量逼近4万辆，渗透率创年内新高，上半年累计销量同比增44%至15.8万辆。
国内市场的疯狂内卷，让每家车企都练就了一套生存“绝技”，同时也加速了外卷进程。凭借在电动智能化的领先优势，中国车企正在大踏步走出去。上半年，极氪发布欧洲战略、高合汽车计划以欧洲和中东作为出海起点、智己汽车表示很快进入海外市场、长安汽车官宣“海纳百川”海外战略……
中国汽车出口市场表现也是相当强劲。今年一季度超越日本，首次成为全球最大汽车出口国，1-6月乘用车累计出口168万辆，同比高增92%。新能源汽车是汽车出口增长迅猛的最大支撑。仅6月，新能源乘用车出口达到7万辆，同比增长185.3%，其中纯电动占比高达89%。就连福特汽车执行董事长比尔·福特都不由感叹：“他们（中国车企）发展得非常快，而且规模很大，现在正在出口电动汽车，现在还没出现在美国，但在某个时候会来的。”
头部自主吉利汽车是中国车企在全球市场冲锋陷阵的一个缩影，目前旗下吉利品牌、领克品牌、极氪品牌、睿蓝品牌四大子品牌都踏上了国际化征程，销量保持高增长。今年1-6月，吉利汽车总出口超过12万辆，同比增长超38%，连续4个月出海销量破2万。
向混动要市场，算力角逐赛开启
无论行业对混动汽车的态度如何，不可置否的是，当前这个市场潜力巨大，增长迅速，而且在未来很长一段时间里都将与纯电动在新能源市场平分秋色，甚至有车企提出“混动决定生死”的观点。
混动风起2022年，2023年热度有增无减，上半年车企频频出招，吉利推出新一代雷神电混8848、长城汽车发布全新Hi4、长安汽车打造“智电iDD”技术标签，奇瑞发布鲲鹏电混C-DM，都是向混动要市场。
从实际数据看，无论销量还是产量，混动汽车的增速都远超纯电动汽车。乘联会披露，今年1-6月，混动汽车零售销量同比增长97.9%，纯电动仅为19.8%；这一差距与产量相呼应，期内混动汽车产量同比增长91.7%，纯电动则为27.4%。
蛋糕诱人，必然引发争抢，这是又一个极度内卷的市场，有人卷性能、有人卷节能，也有人卷到了全能。吉利新一代雷神电混8848不仅发动机热效率做到了行业数一数二，还采用了全球首个量产3挡DHT变速器，兼备低能耗与高性能。焕新后的技术首搭在吉利银河L7上，这台智能电混SUV首月销量达9673辆，市场热度势如破竹，成为混动市场又一爆款，第二款电混车型银河L6三季度即将上市，混动产品矩阵持续补强，全面抢食混动蛋糕。
市场争夺，要着眼当下，更要放眼未来。智能化是新能源汽车下半场已经在行业达成深度共识，尤其是智能座舱、智能驾驶的重要性不断凸显，催促着车企加速向智能化转型。智能化建立在强大算力基础之上，也因此，一切皆可卷的车圈在2023年开始卷向了算力。
2023年伊始，吉利宣布星睿智算中心正式上线，率先迈入造车“智算时代”。与此同时，毫未智行也亮出了自己的智算中心——雪湖·绿洲，号称是国内自动驾驶行业最大的智算中心。
在算力这方面的比拼中，目前吉利星睿智算中心要略胜一筹，其云端总算力达到81亿亿次每秒，而毫末智行的雪湖·绿洲目前每秒浮点运算是67亿亿次。去年小鹏发布的扶摇智算中心速度更慢，每秒浮点运算仅60亿亿次。
比亚迪直接将目光瞄向了芯片，在3月入股了百度旗下AI芯片公司昆仑芯，昆仑芯正针对高阶自动驾驶系统研发第三代AI芯片。吉利走得更前，同在3月，自主研发的国内第一款7纳米车规级SoC芯片“龍鷹一号”宣布正式启动量产、供货，算力与智能座舱芯片高通SA8155P直接对标。
可以看到，在算力建设上，吉利暂时占到了上风。但也可预见，在智能化成为刚需的行业趋势下，必有越来越多车企入场角逐，竞争将愈发激烈。
结语：总体而言，2023年上半年，每一家车企都走得不容易，内卷和焦虑充斥着整个行业，但也不乏像吉利汽车这种具备强韧性和高成长性的自主品牌完成蜕变。展望下半年，市场依然残酷，特斯拉又开启了新一轮降价，车企唯有直面挑战，创新求变，方能制胜。
