比亚迪王朝系列产品汉在国内市场上正风生水起,该车上市后连续6个月销量上涨,并且连续3个月销量过万辆,2020年2月,汉以月销量4100辆的成绩进入新能源汽车销量排行榜前五,是除特斯拉之外唯一价格超过20万元的车型。当中国成为新能源汽车的产销量大国后,产品一再进阶升级,多款产品实力不输特斯拉,甚至豪华品牌,海外新能源市场的大门正向中国车企打开。
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3月30日,比亚迪与博世在博世(东海)汽车测试中心举办了dTCS分布式牵引力控制系统发布会,其联合开发的dTCS搭载在汉EV四驱版上实现全球首发。事实上,TCS更加适配于燃油车,对于扭矩更强的电动车有些心有余而力不足。毕竟TCS诞生于燃油车的动力架构下,计算周期,响应时间等条件均是为发动机量身定做的。缺点在于TCS是新能源汽车扭矩控制痛点。强大的电机扭矩结合较小的电机转动惯量,极易造成车轮打滑。而且TCS也未能发挥电驱动扭矩控制快的优势,造成了一定的能量浪费。
dTCS实际是在原有的硬件条件下,将牵引力控制系统上移至电机控制器中,减少扭矩信号传递的路程,以保证快速的电机扭矩响应,此时由电机控制器直接判断、控制轮胎打滑。两者同样是通过读取轮速传感器的信号数据,但是dTCS将牵引力控制系统上移至电机控制器中,就能使得扭矩响应速度得到了数十倍的提升。
在运行逻辑上,TCS系统是从IPB到VCU(整车控制器)到MCU(电控)再到电机,扭矩响应闭环100ms。反观dTCS工作路径则是从IPB到MCU(电控)到电机,扭矩响应闭环只有10ms。也就是说当轮速传感器将信号传递给IPB以后,经过IPB判断是否打滑,再发送指令给电机控制器,由电机控制器内的dTCS系统直接控制电机的扭矩输出。也就是说dTCS的工作路径更短,响应更迅速,控制更精准。作为首款搭载dTCS的车型,汉EV四驱版电机响应dTCS扭矩请求的速度加快了约10倍,大幅度减少了轮胎打滑量,与此同时,dTCS还在车辆性能方面实现了多维度的安全提升,为用户带来更安心的驾驶体验。
除此之外,dTCS会让轮胎在低附路面起步、加速时能够一直保证充足的轮胎抓地力,提升了低附路况下车辆的加速性能。测试成绩显示,汉EV四驱版在冰面上0-50km/h全油门加速时间加快了2s左右,雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8s左右。最后期待汉新车在正式上市后的表现,让它为更多家庭带来安全出行生活。
