继入股宝腾汽车之外，吉利在马来西亚再添一个重磅合作。4月初，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署深化合作框架协议。协议约定，双方将围绕马来西亚丹绒马林汽车高科技谷建设展开更广泛的深入合作，助力马来西亚新能源汽车产业发展。
市场对吉利此番加码马来西亚市场并不意外。作为全球芯片供应链的重要角色，近些年马来西亚一直希望在新能源汽车浪潮中谋求更大的发展，各种利好不断，众多加速出海的车企都将其视为全球扩张的关键一站。来自中汽协的数据也显示，马来西亚已在2022年跻身中国汽车出口前十大市场。
当前，汽车出口业务已经成为吉利的重要增长极，吉利与DRB-HICOM集团合作的达成，无疑将对其加速全球化战略落地，以及未来出口销量增长形成持久的强支撑，进而给吉利整体收入和盈利带来正向影响。
诱人的马来西亚
对于车企来说，马来西亚市场的吸引力主要来自两大方面：一是发达的半导体产业，二是在新能源领域多元的激励政策。
作为全球半导体第七大出口国，马来西亚在全球芯片供应链上有着举足轻重的地位，被全球工业供应商视为“芯片封测重镇”。截至目前，已经有超过50家全球半导体制造商在当地设厂，当中不乏英特尔、英飞凌、恩智浦、意法半导体等国际巨头。马来西亚官方数据显示，目前该国半导体贸易额占全球的7%，封测领域占比则达到13%，2021年电子电气产品出口约6900亿人民币，其中半导体产品占比达62%。
本土发达的半导体产业，让马来西亚具备了发展新能源汽车先天条件，加之全球范围内汹涌而至的新能源浪潮，让马来西亚看到了更大机会，自去年年初开始制定一揽子税收优惠政策以推动本土新能源汽车发展，包括对用于本地组装的进口汽车零部件免除进口关税；对本地组装电动汽车（CKD）免征消费税和销售税；对全进口电动汽车（CBU）免征进口关税及消费税；免征充电设备制造商2023至2032财政年度的收入所得税，以及为期5年的100%投资税津贴。
与此同时，马来西亚正加快完善电动车基础设施，计划到2025年实现全国建成1万个公共充电设施。
为提升电动车普及率，马来西亚政府还提出了将电动车作为政府官员用车的计划，并制定了具体的目标：2030年实现电动车在汽车总销量中占比15%，2040年进一步提高至38%。
不过，目前马来西亚的电动车渗透率并不高。马来西亚汽车协会数据显示，2022年，马来西亚全年共售出2631辆电动汽车，2021年则为274辆。这也给电动车未来的发展留下了广阔的想象空间。
拥有令人羡慕的半导体资源优势、加上政府发展的决心和行动以及巨大的市场潜力，马来西亚正吸引着越来越多的外国车企入场角逐。当前，中国自主品牌“五大巨头”已齐聚马来西亚。其中吉利是行动最早的一家，2017年通过入股马来西亚DRB-HICOM 旗下宝腾汽车，拉开了中国车企进军马来西亚的序幕。长安汽车不仅实现整装电动车出口，还将产品销售链条及生产链条一同转移马来西亚；奇瑞汽车今年2月确认，在输出两款新能源车型外，还将新车的部分零部件在马来西亚实现本土化；比亚迪、长城汽车目前则主要输出新能源产品。
不只是中国品牌。特斯拉在3月正式获准向马来西亚进口电动汽车，接下来将在当地设立总部，引入特斯拉体验中心和特斯拉服务中心，并建立特斯拉超级充电站网络。此前2月，奔驰也在马来西亚推出了首款本地制造的电动汽车。
可以看到，从入股本土品牌，到整车出口，再到产业链搭建，各路车企正在想方设法渗入马来西亚这个新兴新能源汽车市场。
吉利先发优势打造领跑实力
有新能源汽车发展资源，又欠缺经验的马来西亚，通过放开市场，引入经验丰富的外国车企不失为一个好选择，一如中国汽车行业曾经的发展路径。蜂拥而至的竞争者中，中国车企作为全球范围内新能源汽车转型的领军者，毫无疑问有着深度赋能马来西亚产业升级与转型的实力和底气，这当中，又以吉利优势最明显。
一方面，吉利与马来西亚“国宝”品牌宝腾汽车携手七年积累下的本土化经验，是其他汽车难以企及的。2017年，吉利入股宝腾汽车后，开始负责宝腾汽车的全面经营管理，并推出“北斗七星战略”，持续向宝腾汽车输出产品、技术、人才、管理支持，最终成功帮宝腾汽车扭转颓势。
如今，宝腾汽车销量已连续4年攀升，从2018年的6.5万辆增加到2022年的14.1万辆，增长118%，实现扭亏为盈。截至 2022 年底，宝腾汽车实现营业收入翻三倍，在马来西亚市场销量和市占率连续四年排名第二，海外出口销量排名第一。
尤其值得一提的是，宝腾汽车旗下的爆款——宝腾X70正是基于吉利的畅销车型“博越”打造而来，其使用的宝腾版的GKUI技术系统，由吉利旗下的亿咖通提供，该系统从技术层面来讲堪称国际顶级。吉利技术的加持让宝腾X70在马来西亚收获超高人气，根据原厂统计，截至2022年11月，宝腾X70已累计售出约8.3万辆，连续4年成为马来西亚最畅销的C-Segment SUV车型。
另一方面，吉利具有行业颠覆性的新能源电气化技术，也是其他车企难以复制的。比如吉利品牌最新推出的银河系列，搭载的新一代雷神电混8848创下了44.26%的量产巅峰热效率，神盾电池安全系统在解决行业普遍存在的电芯自燃问题之外，还首创深入到细胞层级的防辐射安全；领克品牌新车领克08采用的“龍鷹一号”，是由吉利自研的中国第一颗7nm车规级SoC芯片。而且，吉利领先的新能源电气化技术在汽车工业发达的国家也得到了认可，去年已成功将雷神电混技术向雷诺韩国汽车输出，将纯电动SEA浩瀚架构技术授权给波兰电动汽车制造商EMP。
目前，吉利与宝腾已在新能源领域开展人才交流。宝腾汽车旗下第一部混合动力（Mild Hybrid）车款豪越（宝腾X90）即将上市，新车有望复制宝腾X70的爆款神话，帮助宝腾向新能源汽车领域跨出一大步。
此外，吉利内部资源也将充分调动，吉利旗下smart已与宝腾签署代理协议，将在2023年第4季在马来市场推出第一台电动汽车 smart #1。
吉利的实力显然已经被看见，从其最新与宝腾汽车母公司DRB-HICOM集团的框架协议来看，双方的合作已经不局限于宝腾汽车本身，而是深入到马来西亚整个新能源汽车产业的核心，合作双方计划将马来西亚丹绒马林汽车高科技谷打造成为东盟新能源和新技术的研发制造高地，最终提升的是整个马来西亚汽车产业的国际竞争力。
有着这样的先发优势，吉利接下来在攻占马来西亚新能源市场上自然有了更多的筹码。作为头部自主品牌，吉利一直是中国汽车参与全球竞争的重要力量，马来西亚市场的深度拓展，将帮助吉利在全球市场形成更深入、更广泛的覆盖，进一步提升吉利在国际市场的品牌形象和影响力。
