现在买个车真是越来越复杂了，原先只要看好了基本大差不差，直接下手就好，现在却要应对车企的千层套路。最近我身边有个朋友想买比亚迪海豚，本来上个月都跟销售谈好了价格，终端优惠力度也挺大，结果愣是因为在网上看说新款海豚马上要上了，不仅大降价而且还增配了不少，等等党一定会胜利！
于是，我这位朋友就硬是耐着性子等到了年后，结果等来的却是既没诚意的降价，也十分鸡肋的增配，最令人气愤的是原本的那些终端优惠也等没了，气得他转头就下定了ID.3，最后就跟我说了俩字：真香！
降价是假，涨价是真？
这次比亚迪海豚荣耀版推出后，很多媒体都是一通吹捧，说是“大降价”，但事实上每个版本也只降价了小几千，和大家心里预期的降价2万+差距很大。
而且，比亚迪这次还特意用了“虚晃一枪”的手法，先放出风声这次海豚最低售价不到10万，大家对比此前11.68万起售的价格，自然就认为全系降价幅度都有2万左右，但没想到海豚这次推出的最低配车型却与2023款不同，直接复活了2021年推出后很快销声匿迹的302km版本海豚。
这个版本为什么卖不出去，相信迪子心里比谁都清楚，这个续航水平，冬天怕是开个100多公里就得赶紧找充电桩，跑个三四百公里长途，一天至少得花三四个小时在充电站，而且稍微遇上极端天气趴窝风险也很大。所以，海豚选择这种时候推出302km版本海豚，多少有点让人看不懂。
其他版本的车型，也在实际上有不同程度的上涨。比如我朋友看了很久的时尚版，1月初去谈价格的时候，销售给算的最终价格已经到了10.65万了，现在官方价格从12.38万降到了11.88万元，倒是确实便宜了4000，但关键是终端那些优惠都没了，现在加上保险落地怎么也得12万，里外里亏了快两万了，让人怎么下得去手？
追不上ID.3 于是干脆摆烂了？
当然，海豚这次推出的新款也不是没有亮点。除了降价，它还在一些配置上做出了更新改良，比如曾经的非独立悬架就咬咬牙换成了独立悬架，这对海豚的驾驶体验肯定是有所提升的。只不过相比大众ID.3，这样的提升显然还是远远不够的。
之前就有人计算过，海豚实际的产品力与ID.3的差距接近4万元。如今海豚通过增配补上了5000，剩下的3万差距却还实打实地存在。就拿最重要的尺寸和空间表现来说，ID.3的长宽高分别为4261mm×1778mm×1568mm，轴距达到了2765mm，空间舒适宽敞；海豚的长宽高却只有4150mm×1770mm×1570mm，轴距仅为2700mm，两个车型差了不少，家庭用户选ID.3刚好，选海豚就很局促。
另外，大众给ID.3搭载了L2级别的自动驾驶，像是全速自适应巡航，车道保持等等这些现在电动车上很火的功能应有尽有，海豚只有一个定速巡航，跟十年前的产品智能化程度差不多，没法给人新鲜感。这次虽然升级了很多智能配置，但是大部分是比较虚的OTA之类，像这种实用的功能还是没有升级，确实让人有些失望。
最后，关于汽车最重要的架构和电动车最重要的电池这两方面，大众ID.3的诚意也比海豚要强得多。ID.3搭载的是冬天续航能力依旧在线的三元锂电池，海豚则是磷酸铁锂，续航只是一方面，在安全性、损耗等等方面也有不少差距。而就架构来说，ID.3由于是后置后驱，本身的驾驶体验就要好于前驱车，再加上大众的底盘调教也不是吃素的，所以我朋友也是一去试驾过ID.3之后，就再也回不到海豚了。
所以，归根结底，海豚这次的降价和增配，属于是价格也没降下来，配置也没增上去，确实有点尴尬，也流失了不少意向用户。希望迪子下次少点套路多点真诚，不要辜负消费者的期待，扎扎实实做好产品才是长远之道。
