领克诞生至今，已经用产品实力和销量口碑证实了自己，多个维度的数据可以证实领克的初步成功：推出产品三年时间，累计交付用户超过40万；成为保值率最高的中国品牌；平均售价近20万，与合资品牌直面竞争；打造独特的品牌调性，用户中40%为90后。
三年前领克推出首款产品领克01，时至今日这款产品累计销量已接近18万辆，而且在中期改款之后，领克01将真正成为领克的首款全球产品，进入到欧洲市场，这也意味着领克品牌的“欧洲计划”即将落地。
在三年这样一个面临重要一考的时间节点，领克要挑战的除了进军欧洲，还有如今层出不断的全新高端品牌，对此吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰直言：“打造高端品牌不是一蹴而就的事，把产品做好，把用户服务好，就是领克要走的路。”
领克01中期换代，升级产品实力
作为领克品牌和CMA基础模块架构的首款产品，领克01上市三年后迎来首次动力焕新，全新的领克01提供燃油、PHEV插电混合动力两种能源驱动形式，根据不同配置提供了5款车型，售价区间为17.98万-22.27万元。
领克01所处的细分市场，是竞争最激烈的市场——各个品牌都对紧凑级SUV产品寄予厚望，而领克01的价格区间，甚至高于部分合资品牌，是谁给了领克勇气？
“从现款领克01销售数据来看，它的加权平均售价就是超过17万的，增换购用户达到45%，其中65%是来自于主流的合资品牌。可以说，合资品牌用户是它最重要的用户来源。”林杰透露了这样一组数字，“我们这次推出来的都是Pro版本，因为我们发现，Pro及以上配置车型占总销量的80%，所以，我们这次聚焦Pro车型，把产品力做到极致，价格也一步到位很精准。”
值得一提的是，在汽车市场日益竞争激烈的今天，价格战几乎日日都在上演，而领克却凭借极致产品、精准定价，守住了自己的价格体系。因此，领克品牌的二手车保值率在自主品牌中具有明显优势。据中国汽车流通协会发布的10月中国汽车保值率报告显示，领克汽车的三年保值率达到64.8%，不但在自主品牌中最高，也高于日产、大众、马自达等合资品牌。
据领克品牌研究院副院长朱凌称，在很多品牌都在给产品做减法的时候，领克却在看不见的地方给产品做着加法，这也是全新领克01售价更贵的原因。林杰进一步解释称，“好的产品具有价值，消费者对此是不吝啬的，而不是价格越低越好。现在是消费升级时代，最重要的是价值升级。”
首款电动车诞生于浩瀚架构，直营模式明年上线
领克目前推出的所有产品，驱动方式都是燃油或者PHEV，在纯电动产品的布局上，似乎慢了一步。直到今年9月“SEA浩瀚”架构的发布才让外界看到领克的野心。
SEA浩瀚架构的理念是“不做无聊的智能电动车”，该架构下首款产品将是领克ZERO concept，这款车的NEDC续航将超过700公里，百公里加速时间小于4s，麋鹿测试成绩大于80km/h，并且将具备完全自动驾驶能力，可提供全场景、全周期FOTA。
“我们不仅在燃油车上发力，还会关注新能源纯电方面，浩瀚架构下的首款纯电动车已经在领克品牌首发，将于明年量产上市。”林杰表示，目前领克内部已经成立了专攻纯电营销的团队，负责纯电产品的营销和推广，在渠道上领克将会采用直营的模式，而在服务上则会和现有的渠道整合。“只有做深做透才能发挥更好的效果，接下来我们要不断地把现有产品深耕好，同时也会进行在新能源领域产品的布局。”
进军欧洲并不仅仅做贸易，同时输出品牌
中国汽车企业走向海外市场已经有了相对成熟的经验，但这些经验大多都是开发中东、南美、非洲等市场，汽车出口是单纯的海外贸易。近年来，中国车企开始重视自己品牌的输出，吉利也在5年前就对出口贸易做了调整，除了把车卖到海外之外，更输出自己的品牌，以及经营理念。
领克产品的研发、设计都是在欧洲完成，在技术上完全是符合欧洲的标准，进入欧洲市场只是时间的问题。目前，领克已经在荷兰阿姆斯特丹开设了欧洲的第一家实体店，第二家店也即将开业。
据悉，领克在欧洲的销售模式是订阅模式，这是一种与汽车产业现有模式有很大差别的商业模式，目的就是如何更有效的使用车辆。
“在我看来我们必须要以产品为核心，用创新的商业模式让欧洲的年轻态用户认识到领克产品，这样一款中国制造的全球车。”林杰透露，“除了欧洲，我们还已经布局亚太市场，已经启动了合作伙伴的洽谈。”
领克之所以能够在短短三年间成为中国汽车品牌的榜样，在林杰看来并没有什么武林秘籍，“领克从上市到现在，我们从不打价格战，不割韭菜，我们要打品牌战、服务战跟价值战。”
