在对2020年丰田Highlander Hybrid进行为期一年的测试中，我们只差了三分之一。尽管它是洛杉矶日常生活中的舒适，高效的通勤者，但我们终于有机会在更长的行驶距离上伸腿。
在圣地亚哥以外的8号高速公路上，我的开车将我带到了6%以上的坡度，最高可达4,000英尺。2.5升I4和两个电动马达做得不错，但是这个人太吵了。即使这样，在上坡时，Highlander的243马力也足够了，轻度的刹车和滑行可以在下坡时将一些可再生的能量带回到电池中。
一个小麻烦：自适应，自调平的LED前灯总是指向下方。我确信朝着前进方向的驾驶员对此表示赞赏，但我希望他们为我自己的视野指向更高。
我喜欢每个汉兰达都有丰田的Safety Sense 2.0包装标准。自适应巡航控制系统在高速公路上是不错的选择，但是车道居中技术可以进行大量微小的校正，因此我通常不使用它。在另一方面，交通标志识别几乎不会太好了工作。它认为卡车仅以55英里/小时的速度限制为实际速度限制，并不断警告我。
在这次旅行中，Highlander承担着工作空间的双重职责，因为一位朋友需要在驱动器上完成一些工作。汉兰达(Highlander)为后座乘客配备了标准的三孔电源插座，并且可以从前部进行操作。但是当她插入笔记本电脑时，什么也没发生。直到第二天，我才意识到必须通过隐藏在方向盘左侧的按钮来打开此插头。插座工作正常，但是为什么我必须打开它呢?
说到充电，我很高兴汉兰达混合动力车在中控台上有一个无线充电板，但是位置却很糟糕。它直接位于扶手下方，这意味着它会挡住下方的所有存储空间，而且还不足以容纳大型手机。
尽管如此，对于舒适的SUV来说，这些都是小问题。它也是有效的。在700英里的往返行程中，我发现每加仑汽油超过30英里。当然，这不是35英里/加仑的高速公路，也不是EPA说的综合评级，但这肯定比非混合动力汉兰达的23英里/加仑综合评级要好。
我在Highlander的公路旅行是我经常去的一次旅行：从洛杉矶到旧金山的5号高速公路。我们的丰田汽车是此旅程的完美伴侣。这是一个漫长而无聊的旅程，我想要的只是一辆安静，舒适的汽车，它可以吃掉几英里。简而言之，这就是我们的汉兰达混合动力车。大多。
我将回想一下艾美(Emme)所说的话：2.5升发动机很大。沿着葡萄树(位于洛杉矶北部的山口)上去，当引擎挖掘其动力储备时，会有一架恒定的无人机。汉兰达在75英里/小时的上坡行驶时没有任何麻烦，但是听到抱怨说必须完成这项任务。即使在城镇附近，我对Highlander的最大问题可能是动力总成噪音很大。我刚刚在2021年丰田Sienna小型货车中测试了这种混合动力装置，那里的声音似乎要安静得多。
我通常不使用自适应巡航控制系统，但是没有比这5乏味的测试更好的地方了。我讨厌像许多这类系统一样，Highlander会花一些时间来注册您已更改的系统通行的通道，通常让我自己先加速一下，然后再让ACC接管。值得庆幸的是，更新的Toyota Safety Sense 2.5 Plus技术-首次在2021年凯美瑞上首次亮相-在您激活转向信号灯时会主动开始加速。毫无疑问，这项技术将进入未来的汉兰达，因此这只是暂时的问题。
奇怪的是，我的燃油经济性平均值不及艾美(Emme)。我承认我并不是一直都在以每小时70英里的速度行驶，但是我通常可以在不改变驾驶方式的情况下接近EPA的估算值。因此，从洛杉矶到旧金山的行车结束时，我只看到28.5英里/加仑，这很奇怪。回顾我们的燃料日志，我发现目前整体平均水平仅为31.5 mpg。
我很想看看我们的燃油经济性在今年余下时间是否会有所改善。也许安端·古德温(Antuan Goodwin)和我们的SF机组人员会在油门上轻一点。除此之外，关于汉兰达我还不能说太多好话。真皮座椅十分舒适，立体声效果很棒，大型信息娱乐屏幕可快速响应输入，并且与Apple CarPlay连接时不会遇到麻烦，并且后面有很多空间。当然，就三排SUV而言，我更喜欢我们长期的现代Palisade，但对于这款汉兰达来说还是有很多值得喜欢的地方。
