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“两个误解”背后 丰田的继承与进化从何而来?| 汽势原创

2023-04-27 15:33 来源:51汽车网 编辑:秩名

过去的一个季度,于中国车市而言,伴随着一轮惨烈的“价格战”和新能源车市渗透率继续一路攀升的市场境况。过去的一年,中国的电动化和智能化引领了全球车市,2023上海车展,更是被誉为智能电动汽车的市场风向标。

也因此,全球汽车格局在智能电动化浪潮下进入洗牌和重塑阶段,特斯拉在全球范围内一马当先,比亚迪2022年光速崛起,BBA以前所未有的速度转型电动化,尽管BBA被誉为大象转身,速度缓慢,但大象的力量同样有目共睹。

作为全球最大的汽车制造商,在此种浪潮下,尽管公司经营业绩俱佳,然而丰田却在过去几年在电动化方面受到众人担忧。4月7日,丰田召开“新体制方针发表会”,继任丰田社长仅一周的佐藤恒治以“继承与进化”为理念,组成了新的经营团队。

佐藤恒治强调,在继承“以商品和地域为中心的经营”的基础之上,努力进化成为以研发纯电动车为中心的移动出行公司,并将继续围绕“电动化、智能化、多样化”这三个方面来推进丰田的改革与挑战。“继承与进化”俨然成为丰田未来行动指南。

4月18日,2023上海车展开幕,丰田携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌参展,TOYOTA bZ纯电动专属系列两位新成员也在上海车展迎来全球首秀。不过,丰田首先要面对的,是外界对于丰田的误解。

“两个误解”背后

时代变了。过去外界对丰田有着统一而坚定的标签,如今,在智能电动化浪潮下,却需要回答当前被外界担忧的两个难题,即:

1、电动化战略现在发力看上去有些时机落后?

2、智能化是否过于保守?

事实上,激进和保守,并无真正的标准。

这件事背后的逻辑很简单。一方面,丰田所有战略层面的考量,最不能忽视的事实是,丰田是一家高度全球化的公司。从全球角度看,燃油车业务,HEV,不仅利润稳定上升,且市场依旧在延续可持续性。

2023财年前三季度(2022年4月1日至12月31日),丰田汽车营收27.46万亿日元(约1.44万亿人民币),同比上涨18.01%。整体来看,传统燃油业务依旧相当赚钱。

另一方面,在智能化上也只是技术路线的区分。主流车企区别于互联网公司激进的自动驾驶路线,采取逐步过渡路线。此外,丰田“以人为本”的理念,更在意智能化带来的安全、安心、舒适、便捷。

此次车展,丰田推出T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱和Toyota Connect智能互联,在自动驾驶领域与小马智行开展合作。总体而言,这并非丰田的保守,更不是傲慢,与姿态无关。反而,是基于上述客观环境所做出的企业战略和调整,是长期主义的企业价值观在起作用。

流水不争先,争的是滔滔不绝。 继承与进化,意味着薪火相传、承前启后,更代表继往开来,在此背景下,丰田新能源汽车路线图来了。

继承与进化:新能源路线图出炉

作为丰田全球最主要的北美和中国市场,电动化浪潮席卷而来。以中国市场为例,2022年,中国新能源汽车销量完成688.7万辆,同比增长93.4%,渗透率超2021年12.1个百分点。预计2023年新能源乘用车销量850万辆,渗透率将达36%。

这些标志性的突破和市场变化,掀起了新能源车市的狂飙趋势。这个趋势一旦开始,就不会停止。

丰田章男曾说:“与哪个国家战斗由国王决定,怎样战斗由将军领导。胜败也都由国王决定。但在决出胜负之前,将军要持续战斗。”留给现任丰田汽车社长佐藤恒治的使命,已然开始。

4月7日,丰田召开的“新体制方针发表会”,对于电动化,言简意赅。

丰田将成立一个新的专门部门,专注于纯电动汽车的研发和生产。目标是到2026年全球年销量达到150万辆。在中国市场,丰田将在2024年投放2款在中国本土开发的纯电动汽车。

这也意味着丰田在坚持全方位电动化路线的同时,将电动化提升到重点对待,尤其像中国这样具体又高速崛起的市场。

车展现场,中嶋副社长也是金句频出。他强调,重要的并不是制造自己想要制造的汽车,而是制造真正让中国消费者感到喜悦的汽车。

与此同时,丰田将以纯电动车、氢燃料电池车、混合动力车及外插充电式混合动力车全方位电动化技术,提供全线丰富的选项。

丰田想要怎么做?

毋庸置疑,中国是丰田电动化重中之重。

在18日车展现场,佐藤社长以视频致辞,他说:“当今的汽车产业中,中国的电动化和智能化走在了市场的前列,对于力争成为移动出行公司的丰田来说,在中国的举措有着重要的意义,那就是要引导丰田的变革。”

他强调,在最重要的选项之一BEV方面,丰田将与合作伙伴一同加速中国专属BEV的研发,迅速扩大产品阵容。

为此,丰田计划更多的投入在中国的现地化研发,从而可以更符合中国消费者的实际需求。这里涉及两个关键:一是研发与智能化;二是产品。

研发方面,值得一提的是Toyota Space 智能座舱,由中国工程师团队为中国消费者企划、研发,通过智能设备无缝衔接、AI 助手的个性化定制、拓展车内大屏应用,实现智能新体验。

此外,丰田在自动驾驶领域与小马智行的合作正在深化,具体来说,丰田提供雷克萨斯 RX、丰田赛那等车辆,由小马智行搭载自动驾驶系统后,在多地开展商业化示范运营,并正在计划提供 bZ4X 的自动驾驶出租车,支持小马智行自动驾驶出租车的商业化落地。

中嶋副社长也开诚布公,他认为,中国的智能化技术,如智能座舱、语音识别以及自动驾驶等都处于世界领先水平,这也是丰田应该学习的重要领域。他表示,在智能化领域,中国消费者的需求度极高,通过现地化提升研发速度是当务之急。和中国专属纯电动车的研发一样,智能化技术也会强化并推进在中国的现地化研发。

产品方面,截至目前,TOYOTA bZ纯电动专属系列已经发售了“拥有4驱优异越野性能”的SUV bZ4X,主打宽敞舒适空间的三厢轿车bZ3也以上海车展为契机开始销售。未来,丰田将继续推出TOYOTA bZ纯电动专属系列的产品阵容,覆盖更多细分市场与应用场景。

2023上海车展,bZ 系列两位新成员上海车展全球首秀,这两款车型都将于2024年正式导入。首先是“bZ Sport Crossover Concept”智享跨界,由丰田与BTET(比亚迪丰田电动车科技有限公司)共同研发。以“Reboot”为开发理念,采用了更加激进,有标志性的造型语言,同时持续进化的自动驾驶技术。

第二款新车是“bZ FlexSpace Concept”悦动空间。由丰田和广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心共同研发。超大车内空间,提供移动客厅般的舒适与便捷,并且全面升级车辆智能化与场景化体验价值。

多样化方面,在中国,以商用车为核心的氢燃料电池车市场正在快速发展,明年春天,首家在日本以外地区建造的氢燃料电池系统专用工厂将在北京投产,丰田将继续在商用车及乘用车领域不断扩大朋友圈。

汽势观

用最近的一个小故事来看长期主义的胜利。当属当下最火热的ChatGPT ,今天距离 ChatGPT 发布,已经接近140 天了。而在140天前,OpenAI 从创立公司到推出 ChatGPT,整整走过了八年,在那之前,默默无闻,无人问津,但期间投入了大量的资金和资源。正是这种对技术的信仰,才能让他们取得一鸣惊人的成就。

丰田的继承和进化,正是基于长期主义的坚守。

自2010年起,丰田进入高速发展期, 2014年3月底,丰田集团的全球销量在汽车历史上首次突破1000万辆大关。2020年,丰田时隔五年再次重回全球销量第一宝座。丰田汽车在销售收入、营业额、市值等核心指标上均达到历史新高。

对于这样的一家全球车企,佐藤恒治既看到了变化,也看到继承的重要性。这符合丰田一向的企业哲学,即佐藤恒治认为的:对于继承和进化这样一个主题,最应该继承的就是丰田造车哲学,制造更好汽车的价值观。

随着中国电动化的提速,丰田在消除外界误解的同时,主流车企的反攻正式拉开大幕。

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